I piani di Ford di costruire uno stabilimento di produzione di batterie congiunto con il produttore cinese CATL nel Michigan sono a rischio e l'azienda ha avvertito che i circa 2.000 posti di lavoro che avrebbe dovuto creare potrebbero non materializzarsi mai se i repubblicani al Congresso riducessero i crediti d'imposta come parte del pacchetto economico proposto dal presidente Donald Trump.
L'impianto da 3 miliardi di dollari, destinato a produrre 20 gigawattora di batterie al litio ferro fosfato (LFP) e a impiegare 1.700 dipendenti a partire dal 2026, è in costruzione ed è oggetto di esame politico dal 2023 a causa della concessione in licenza della tecnologia delle batterie da parte di Ford alla cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), il più grande produttore di batterie al mondo.
Le minacce ai sussidi lasciano i piani della Ford per la produzione congiunta di batterie su un terreno instabile
Le batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) per veicoli elettrici a basso costo e di largo consumo sono molto ricercate perché non richiedono materiali costosi come nichel e cobalto, offrono una densità energetica ragionevole, una migliore stabilità termica e durano molto più a lungo.
Purtroppo, le vendite di veicoli elettrici sono cresciute a un ritmo più lento di quanto stimato in precedenza, costringendo Ford a ridurre le dimensioni del BlueOval Battery Park a Marshall, nel Michigan, riducendo l'investimento a circa 2,2 miliardi di dollari e il numero di posti di lavoro da 2.500 a 1.700.
Inizialmente erano stati promessi circa 1 miliardo di dollari di incentivi per l'impianto, ma tale cifra è stata successivamente ridotta della metà.
Naturalmente, a causa del legame dell'impianto con la CATL, che avrebbe legami con il Partito Comunista Cinese, continua ad attirare attenzioni politiche.
E ora il "grande e bellissimo disegno di legge" di Trump potrebbe essere sul punto di tagliare i crediti di produzione, che avrebbero aiutato la Ford a costruire l'impianto.
Il presidente esecutivo della casa automobilistica, Bill Ford, ha lanciato l'allarme per il possibile declino dei crediti di produzione.
"Abbiamo costruito il business case su Marshall attorno a questo", ha detto il presidente ai giornalisti dopo una tavola rotonda alla Mackinac Policy Conference. "Il punto è che i politici possono essere d'accordo o meno sull'opportunità di questo tipo di cose, e va bene. Ma non cambiate le regole una volta che avete già fatto l'investimento, perché per me è solo una questione di equità, e questo è ingiusto".
Bill Ford non è sicuro che i crediti d'imposta per lo stabilimento Marshall saranno infine tutelati, ma sa che se venissero eliminati, metterebbero a rischio lo stabilimento e i posti di lavoro nel Michigan.
Oltre ai posti di lavoro a rischio, le batterie LFP che saranno prodotte nello stabilimento sono fondamentali per riportare il prezzo dei veicoli elettrici ai livelli delle auto a benzina, poiché l'elevato prezzo di acquisto resta il più grande ostacolo all'adozione su larga scala dei veicoli elettrici.
Se lo stabilimento di batterie della Ford nel Michigan dovesse crollare, sarebbe più difficile creare batterie al piombo negli Stati Uniti, che è in definitiva ciò che vogliono i legislatori.
Un altro produttore di batterie ha appena bloccato i progressi negli impianti statunitensi
Anche il produttore di batterie cinese Automotive Energy Supply Corp. (AESC) aveva grandi progetti di produzione di batterie negli Stati Uniti e stava costruendo diversi impianti per la fornitura di batterie per veicoli elettrici.
Ora ha sospeso la costruzione di una seconda sede, dopo aver interrotto i lavori in uno stabilimento lo scorso anno. AESC avrebbe dovuto investire 3,6 miliardi di dollari per costruire i due stabilimenti in Kentucky e Carolina del Sud, ma poi sono stati introdotti dazi all'importazione lo scorso anno, il che ha comportato un notevole aumento dei costi per l'importazione dei macchinari necessari per i suoi stabilimenti: i macchinari importati dalla Cina sono soggetti a un dazio del 145%.
Si dice anche che l'azienda abbia accelerato i lavori di costruzione e abbia dovuto apportare modifiche costose, il che ha fatto arretrare ulteriormente i tempi.
L'azienda ha attualmente uno stabilimento di batterie in funzione negli Stati Uniti, nel Tennessee. Ma invece di produrre pacchi batteria per veicoli elettrici, è stato riconvertito per realizzare soluzioni energetiche industriali.
Alcuni sospettano che ciò sia avvenuto come risposta diretta al calo della domanda di veicoli elettrici negli Stati Uniti e ai cambiamenti politici che li hanno specificamente presi di mira. La proposta di revoca di alcuni standard e obiettivi sulle emissioni disincentiverà ulteriormente la creazione di nuovi impianti produttivi per la filiera dei veicoli elettrici.
Cryptopolitan Academy: Vuoi far crescere i tuoi soldi nel 2025? Scopri come farlo con la DeFi nel nostro prossimo corso online. Prenota il tuo posto