La guerra tra Stati Uniti e Israele in Iran sta mettendo sotto pressione Toyota, Hyundai e i marchi automobilistici cinesi in alcuni dei mercati automobilistici più importanti del Medio Oriente.
In una nota di venerdì Bernstein afferma che questi marchi stranieri sono quelli che corrono il rischio maggiore tra le case automobilistiche non nazionali, poiché il conflitto con l'Iran si estende alle rotte commerciali, marittime ed energetiche.
Attualmente, Toyota detiene circa il 17% del mercato rilevante in Medio Oriente, Hyundai il 10% e Chery il 5%. Insieme, rappresentano circa un terzo delle vendite trattate nel rapporto.
All'interno dell'Iran, i marchi locali Iran Khodro e SAIPA sono ancora in testa, mentre Chery li segue con una quota del 6%.
Lo stesso rapporto afferma che anche altre case automobilistiche cinesi sono a rischio, poiché il Medio Oriente è diventato uno sbocco più ampio per le esportazioni cinesi. Nel 2025, la regione ha assorbito circa il 17% delle esportazioni cinesi di veicoli per passeggeri.
La guerra tra Stati Uniti e Israele sta mettendo in difficoltà lo Stretto di Hormuz
Lo Stretto di Hormuz si trova tra il Golfo Persico, il Golfo dell'Oman e l'Oceano Indiano. È una delle rotte energetiche più trafficate al mondo. AlixPartners afferma che ogni giorno lo attraversano circa 20 milioni di barili di petrolio greggio.
Bernstein afferma che la stessa rotta è anche un passaggio cruciale per le spedizioni di veicoli e componenti destinati al Medio Oriente. Ciò significa che la guerra con l'Iran sta colpendo la stessa corsia che mantiene vivi gli scambi energetici e automobilistici del Golfo.
Eunice Lee di Bernstein ha scritto mercoledì in una nota agli investitori: "La chiusura dello Stretto di Hormuz aggiunge 10-14 giorni ai tempi di transito". Ha anche scritto: "Un conflitto prolungato e la chiusura dello stretto danneggerebbero le vendite, aumenterebbero i costi logistici e ritarderebbero le consegne".
Giovedì, la guerra guidata dagli Stati Uniti è entrata nel suo sesto giorno e il passaggio è rimasto praticamente chiuso, tagliando fuori i paesi da circa un quinto delle forniture globali di petrolio e gas naturale liquefatto. I prezzi del petrolio sono aumentati di oltre il 15% dall'inizio del conflitto.
L'aumento è avvenuto in concomitanza con gli attacchi di Teheran agli impianti energetici nel Golfo e alle navi che attraversano lo stretto. Quando i prezzi del petrolio aumentano, aumentano anche i costi di trasporto. Questo colpisce prima i costi di trasporto, poi si estende al settore automobilistico in generale.
I dati sul traffico mostrano quanto sia diventato netto il rallentamento. Vortexa afferma che il transito di petroliere attraverso lo stretto è sceso a sole quattro navi il 1° marzo, il giorno dopo lo scoppio dei combattimenti. Da gennaio, la media giornaliera era stata di 24.
Vortexa e Kpler affermano inoltre che circa 300 petroliere rimangono ancora all'interno dello stretto. Si tratta di un arretrato enorme su una rotta che i settori automobilistico ed energetico non possono permettersi di perdere.
La Cina fa pressione sull'Iran affinché lasci passare le navi mentre le case automobilistiche monitorano le conseguenze
Allo stesso tempo, la Cina sta discutendo con l'Iran per garantire un passaggio sicuro per le navi adibite al trasporto di petrolio greggio e di gas naturale liquefatto del Qatar attraverso lo Stretto di Hormuz.
Reuters, citando tre fonti diplomatiche, ha riferito che Pechino vuole che l'accesso alle spedizioni sia protetto mentre la guerra contro Teheran si aggrava.
La Cina ha rapporti amichevoli con l'Iran, ma è anche fortemente esposta a questa rotta. La seconda economia mondiale riceve circa il 45% del suo petrolio attraverso lo stretto.
I dati di tracciamento delle navi hanno mostrato che una nave chiamata Iron Maiden ha attraversato lo stretto durante la notte, dopo aver cambiato la sua segnalazione in "China-owner". Ma un solo attraversamento non risolve il problema più grande. I mercati sono ancora in attesa di molte altre partenze prima che la situazione si calmi.
Per quanto riguarda il settore automobilistico, Bernstein afferma che l'impatto sulle case automobilistiche giapponesi "sembra limitato per ora, ma è ancora necessario un attento monitoraggio degli sviluppi". Toyota ha affermato in una dichiarazione inviata via e-mail di "non svolgere attività in Iran e di non avere dipendenti residenti lì".
L'azienda ha inoltre affermato che sta "monitorando attentamente la situazione e dando priorità alla sicurezza dei nostri dipendenti residenti in Medio Oriente e delle parti correlate".
Per quanto riguarda l'Europa, Bernstein afferma che Stellantis, la società madre di Chrysler e Jeep, sembra avere la maggiore esposizione, dati i suoi problemi più ampi.
Eunice ha scritto : "L'impatto dell'aumento dei prezzi della benzina alla pompa si sta già vedendo nel crollo dell'11% del prezzo delle azioni di Stellantis dalla chiusura di venerdì scorso", e ha aggiunto che la spinta dell'azienda verso i motori HEMI V8, accantonando l'elettrificazione, è sembrata inopportuna.
Stellantis ha dichiarato questa settimana che sta "monitorando attentamente gli sviluppi nei paesi interessati" e che "non è ancora possibile valutare appieno il potenziale impatto sulle operazioni locali".
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