La blockchain ha guadagnato popolarità grazie all'introduzione delle transazioni transfrontaliere e alla creazione di reti senza confini, che hanno acquisito sempre maggiore importanza nel settore degli asset del mondo reale (RWA). Tuttavia, in questa classe di asset, in particolare nella mobilità, non è possibile semplificarla e liberarla dai confini imposti da pratiche commerciali, normative e quadri istituzionali.
Il Blockchain Lab di Toyota, il ramo di ricerca e sviluppo della casa automobilistica, è stato impegnato a esplorare la blockchain e le sue potenziali applicazioni nei suoi veicoli, superando potenzialmente ostacoli tradizionali come immatricolazione, assicurazione e manutenzione, tra gli altri, creando una "Trust Chain" verificabile che rappresenta le relazioni multi-parte sulla catena.
Ostacoli attuali
Lo scorso anno hanno proposto un concetto chiamato Mobility-Oriented Account (MOA), per comprendere questo quadro dal punto di vista della connessione tra utente e mobilità. L'iniziativa mirava a descrivere la mobilità come un "account astratto", ma ha anche evidenziato come tale concetto non potesse cogliere appieno le complesse relazioni che la caratterizzano.
Il loro articolo più recente è una continuazione della ricerca da un punto di vista diverso. MOA ha tentato di delineare la mobilità a partire da un'entità individuale, mentre l'obiettivo attuale è descriverla tenendo conto della rete. Possiamo già comprendere la mobilità come parte di una rete, date le complesse relazioni che la incapsulano.
La mobilità è attualmente in fase di reinventamento, non più solo un mezzo di trasporto, ma piuttosto un bene prezioso che genera valore. L'ascesa dei veicoli elettrici e autonomi sta accrescendo l'interesse globale per il valore della mobilità e per come questa possa essere svincolata dalle sue radici tradizionali. Tre lacune strutturali impediscono qualsiasi tentativo di rendere ciò possibile.
Uno è organizzativo, in cui i registri di immatricolazione dei veicoli e le informazioni operative sono conservati da governi e aziende, il che limita la valutazione e l'accertamento iniziali. Poi c'è il settore industriale, in cui non esiste una rete aperta e interoperabile tra le entità all'interno dell'ecosistema; infine, il divario nazionale, in cui i registri di immatricolazione, fiscali e assicurativi non sono unificati sotto un unico certificato.
La rete di orchestrazione della mobilità (MON)
Questo nuovo concetto è un'architettura blockchain a livello di protocollo progettata per orchestrare la fiducia e liberare il valore degli asset di mobilità oltre i confini organizzativi, industriali e nazionali. Combina tre prove verificate on-chain, o Trust Chain, poiché una sola non può definire completamente il valore degli asset di mobilità.
Prova istituzionale: titolo/immatricolazione del veicolo, conformità assicurativa, per stabilire la legalità
Prova tecnica: VIN, dati di produzione, integrità del sensore, per garantire che sia adatto allo scopo
Prova economica: metriche di utilizzo, manutenzione e cronologia dei ricavi, per attestare il valore economico
È così che il concetto MON affronta il divario organizzativo. L'introduzione della fiducia tra i settori colma il divario industriale, collegandoli in modo fluido, il che, di per sé, rafforza il valore della mobilità. Possiamo considerarla un catalizzatore, il cui ruolo primario è quello di orchestrare le numerose reti che lavorano insieme.
L'obiettivo per l'ultimo gap nazionale è consentire la circolazione globale del valore senza apportare modifiche agli ecosistemi locali già esistenti. Un punto chiave in questo caso è che MON è progettato come un protocollo piuttosto che come una piattaforma unica, consentendo l'integrazione fluida di sistemi diversi oltre i confini nazionali.
Implementazione nel mondo reale
Finora, è stato delineato come le Trust Chain possano contribuire a definire l'identità on-chain di un asset di mobilità. MOA funge da contenitore, conservando le prove che porta con sé, ma per raccogliere diversi tipi di informazioni, è suddiviso in due account distinti.
T‑MOA (lato fiduciario): contiene prove istituzionali ed economiche finalizzate
U‑MOA (lato utilità): gestisce le verifiche operative in tempo reale (ad esempio, credenziali del conducente, stato del veicolo)
Inoltre, deve essere presente un framework di tokenizzazione che consenta una transizione graduale dalla proprietà di mobilità non fungibile (tramite NFT) ad asset finanziari fungibili. Ciò riflette la sua natura evolutiva: dalla proprietà alla liquidità.
Come appare come prototipo
MON adotta un approccio multi-catena, utilizzando Avalanche come livello fondamentale e implementa catene separate per le reti Trust (MON), Capital (asset tokenizzati), Utility (operazioni di mobilità) e Stablecoin, tutte interconnesse tramite il sistema Interchain Messaging (ICM) di Avalanche.
L'ICM è l'infrastruttura che garantisce una comunicazione completa e sicura tra diverse reti blockchain. Alcuni protocolli importanti sono integrati nella complessa rete, tra cui IBC di Cosmos e CCIP di Chainlink.
Una struttura separata, denominata Trust Gateway, funge da ponte off-chain verso la fiducia on-chain. Sono coinvolti diversi meccanismi, tra cui credenziali verificabili, oracoli decentralizzati, intermediari attendibili e altri.
L'articolo Toyota esplora la blockchain per digitalizzare la proprietà dei veicoli è apparso per la prima volta su CryptoPotato .