Le più grandi case automobilistiche giapponesi si aspettano di perdere più di 19 miliardi di dollari dopo che le tariffe imposte dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump su veicoli e componenti importati hanno provocato un’onda d’urto nell’industria automobilistica.
I marchi leader del settore affermano che i dazi ridurranno la performance finanziaria quest’anno e oltre. Alcune aziende hanno addirittura smesso di fornire indicazioni mentre ricalcolano il costo del cambiamento delle politiche di Washington e valutano se spostare il lavoro futuro lontano dal Nord America.
Toyota Motor Corp., la più grande casa automobilistica del mondo, si trova ad affrontare il colpo più duro. La società ha dichiarato agli investitori la scorsa settimana che il suo reddito operativo subirà un calo di 180 miliardi di yen (1,2 miliardi di dollari) nei mesi di aprile e maggio. Bloomberg Intelligence afferma che il danno totale nell’anno fiscale che si concluderà il prossimo marzo potrebbe raggiungere i 10,7 miliardi di dollari, mentre l’analista di Pelham Smithers Julie Boote stima che il range sia compreso tra 5,4 e 6,8 miliardi di dollari.
Nissan Motor Co. e Honda Motor Co. stimano ciascuna una perdita di circa 3 miliardi di dollari. Subaru Corp., che vende circa la metà delle auto che vende negli Stati Uniti attraverso il Pacifico, ha rifiutato le previsioni annuali dopo aver avvertito di un'ammaccatura di 2,5 miliardi di dollari. Anche Mazda Motor Corp. ha saltato la previsione per l’intero anno.
La maggior parte dei veicoli che entrano negli Stati Uniti sono soggetti a una tariffa del 25% dal 3 aprile. La maggior parte delle zone ha varcato la stessa soglia il 3 maggio. Gli ordini esecutivi impediscono che i dazi raddoppino, ma gli analisti dicono che i prelievi aggiungeranno comunque diverse migliaia di dollari alla bolletta di una nuova auto.
Gli Stati Uniti sono il mercato più grande per le major automobilistiche giapponesi, molte delle quali utilizzano fabbriche in Messico e Canada e poi spediscono i veicoli finiti oltre confine. Le nuove tariffe rendono quel modello a lungo termine costoso, persino impraticabile, e costringono i manager a studiare come ricostruire le catene di approvvigionamento abbastanza velocemente da evitare l’onere.
Le case automobilistiche ripongono le loro speranze nei colloqui commerciali
Si prevede che i negoziati tra Tokyo e Washington accelereranno alla fine di questo mese e il primo ministro Shigeru Ishiba si è impegnato a non firmare alcun accordo che non riesca ad affrontare i dazi automobilistici, un settore che definisce vitale per l'economia della nazione. Nell’attesa, le aziende stanno già cambiando rotta.
Honda questa settimana ha ritardato di due anni un piano da 15 miliardi di dollari canadesi (11 miliardi di dollari) per creare una catena di fornitura di veicoli elettrici in Canada, che avrebbe incluso un impianto in grado di produrre 240.000 auto all’anno. L'azienda ha iniziato a spostare anche la produzione della Civic ibrida dal Giappone agli Stati Uniti. Secondo i dati di Bloomberg Intelligence, circa il 40% degli 1,4 milioni di automobili Honda vendute in America nel 2024 sono state importate.
Subaru afferma che tutti i piani di spesa, compresi i programmi per lo sviluppo di veicoli elettrici , sono ora in fase di revisione. Nissan ha sospeso gli ordini negli Stati Uniti per veicoli utilitari sportivi costruiti in Messico, e Mazda sta terminando le spedizioni in Canada di un modello prodotto nella joint venture in Alabama che gestisce con Toyota.
Toyota da parte sua ha mantenuto finora la produzione stabile. L’amministratore delegato Koji Sato ha detto ai giornalisti la scorsa settimana che il gruppo cercherà di aumentare la produzione statunitense nel medio e lungo termine piuttosto che fare mosse improvvise.
La tassa è particolarmente dura per Nissan, che sta già combattendo la sua peggiore crisi degli ultimi 25 anni. Il management ha annunciato 20.000 tagli di posti di lavoro e la chiusura di sette stabilimenti in tutto il mondo. Anche con questi tagli profondi, la società ha ancora bisogno di liquidità fresca dopo che i colloqui di fusione con la Honda sono falliti all’inizio di quest’anno.
"La difficile situazione di Nissan avrebbe potuto essere ridotta al minimo se avesse adottato queste misure prima", ha affermato Tatsuo Yoshida, analista automobilistico senior di Bloomberg Intelligence. “L’impatto di queste misure, rispetto a ciò che stanno facendo altre case automobilistiche o anche a ciò che Nissan ha fatto in passato, non è chiaro”.
Gli analisti avvertono che ogni mese di incertezza rischia di rallentare i nuovi investimenti, erodere posti di lavoro qualificati e spingere i fondi per la ricerca verso regioni che commerciano ancora liberamente con pochi shock o barriere politiche.
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