Waymo non crede alla proposta di Tesla secondo cui le auto a guida autonoma dovrebbero funzionare come i conducenti umani. Tesla sostiene che le telecamere da sole dovrebbero essere sufficienti, proprio come le persone usano gli occhi per guidare.
Srikanth Thirumalai, vicepresidente del software di bordo di Waymo, non è d'accordo. Ha dichiarato a Business Insider che lo standard deve essere più elevato rispetto alla guida umana.
Ashok Elluswamy, responsabile dell'intelligenza artificiale di Tesla, è intervenuto alla conferenza ScaledML il 29 gennaio e ha definito la guida autonoma un problema di intelligenza artificiale, non di sensori. La sua argomentazione: gli esseri umani si orientano con gli occhi, quindi le auto autonome dovrebbero gestire le situazioni con le telecamere.
Thirumalai gestisce oltre 600 ingegneri impegnati nello sviluppo del software di Waymo. Non è interessato a questo approccio.
Nessuno sa cosa significhi realmente "abbastanza sicuro"
L'hardware ti dice tutto. Tesla vuole meno di 10 telecamere e un'intelligenza artificiale addestrata su miliardi di chilometri percorsi. I robotaxi Waymo trasportano 29 telecamere, cinque lidar e sei radar. Circa 2.500 veicoli Waymo operano attualmente nelle città degli Stati Uniti. La prossima versione, in arrivo entro la fine del 2026, scende a 13 telecamere, quattro lidar e sei radar. Mantenendo comunque il lidar.
La tensione è tra costi e sicurezza. Più sensori costano di più, il che rende più difficile l'implementazione su milioni di veicoli. Un numero inferiore di sensori potrebbe creare problemi di sicurezza che le autorità di regolamentazione e i passeggeri non accetterebbero. Thirumalai ha affermato che Waymo decide il livello di sicurezza di cui ha bisogno, quindi elabora come ridurre i costi dei sensori e migliorare il software. Ritiene che la configurazione cambierà tra tre e cinque anni, ma non abbandonerà il lidar solo perché è costoso.
Cosa si intende per "sufficientemente sicuro"? Nessuno lo sa con certezza. Thirumalai ha ammesso che Waymo sta ancora lavorando su questo aspetto. Non promettono che i robot saranno due o cinque volte più sicuri degli esseri umani. Osservano situazioni di guida specifiche, controllano la frequenza con cui si verificano per milione di chilometri, quindi cercano di battere quella percentuale.
Il co-CEO di Waymo, Tekedra Mawakana, ha già affermato che un robotaxi prima o poi ucciderà qualcuno. La questione non è se, ma quando.
I dati sulla sicurezza mostrano forti differenze nei tassi di incidenti
Waymo ha dichiarato ai senatori che le sue auto hanno avuto 10 volte meno incidenti gravi rispetto ai conducenti umani sulla stessa distanza, secondo un precedente rapporto di Cryptopolitan . Questi dati provengono da un audit indipendente che ha coperto 200 milioni di miglia di guida autonoma. Tesla ha riferito che le sue auto a guida completamente autonoma percorrono in media 5,1 milioni di miglia tra incidenti gravi. La media nazionale per i conducenti umani è di 699.000 miglia.
L'analista di Morgan Stanley, Adam Jonas, ha affermato che la tecnologia di Waymo funziona , ma costa più del sistema di telecamere di Tesla. La differenza di prezzo è significativa, dato che entrambe le aziende hanno bisogno di decine di migliaia di auto per eguagliare i milioni di autisti di Uber.
Continuano ad apparire online video di veicoli autonomi che si inceppano nelle zone scolastiche, vicino ai veicoli di emergenza, in caso di maltempo, durante i normali tragitti. Thirumalai ha affermato che aspettarsi che l'intelligenza artificiale non commetta mai errori non è realistico.
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