Le aziende di veicoli autonomi come Tesla e Waymo stanno difendendo la sicurezza della loro tecnologia con dati che dimostrano che i conducenti umani sono coinvolti in più incidenti rispetto ai loro veicoli autonomi.
Waymo e Tesla stanno spingendo per leggi nazionali sulla guida autonoma perché sostengono che l'attuale mosaico di normative ostacola l'innovazione.
I veicoli autonomi sono più sicuri dei conducenti umani?
La Commissione per il commercio, la scienza e i trasporti del Senato degli Stati Uniti terrà un'udienza dal titolo "Mettiti in viaggio, Mac: il futuro delle auto a guida autonoma".
Mauricio Pena, responsabile della sicurezza di Waymo, intende dichiarare ai senatori che i veicoli della sua azienda sono molto più sicuri degli esseri umani. In una testimonianza scritta che Reuters afferma di aver visionato, Pena ha affermato che le auto Waymo sono state coinvolte in incidenti mortali o con feriti gravi 10 volte inferiori rispetto ai conducenti umani che percorrevano la stessa distanza.
I suoi dati provengono da una verifica indipendente e da oltre 200 milioni di miglia di guida completamente autonoma su strade pubbliche. Attualmente, Waymo offre circa 400.000 corse a settimana in città come Phoenix, San Francisco, Los Angeles e Austin.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e il National Transportation Safety Board (NTSB) stanno attualmente indagando su Waymo dopo le segnalazioni di un robotaxi che ha investito un bambino nei pressi di una scuola elementare e di diversi incidenti in cui veicoli hanno sorpassato illegalmente gli scuolabus che caricavano o scaricavano bambini.
I critici, tra cui alcuni funzionari locali di San Francisco, hanno chiesto un maggiore controllo locale su queste flotte dopo gli incidenti che hanno coinvolto veicoli di emergenza bloccati e persino la morte di un "gatto da negozio" locale di nome KitKat nel 2025.
Lars Moravy, Vicepresidente dell'Ingegneria Veicolare di Tesla, afferma che le auto Tesla con FSD (Supervisionato) attivato percorrono in media 8,1 milioni di chilometri prima di subire un incidente grave. A titolo di confronto, la media statunitense per i conducenti umani è di un incidente grave ogni 1.099.000 chilometri. Per gli incidenti minori, Tesla ne segnala uno ogni 2,4 milioni di chilometri, mentre la media nazionale è di uno ogni 369.000 chilometri.
Nonostante questi numeri impressionanti, la NHTSA sta indagando su quasi 3 milioni di veicoli Tesla a causa di segnalazioni di violazioni della sicurezza stradale. Un'altra indagine si concentra su 2,4 milioni di Tesla a seguito di quattro incidenti avvenuti in condizioni di scarsa visibilità, come nebbia o polvere.
Tesla sostiene che l'FSD richiede ancora la supervisione umana attiva e non è ancora un sistema completamente autonomo di "livello 5". Tuttavia, l'azienda ha recentemente lanciato ad Austin corse in robotaxi senza monitor di sicurezza a bordo.
Attualmente, esiste un "mosaico" di diverse leggi statali in materia di veicoli autonomi e le aziende sostengono che questo ne renda difficile la crescita. Vogliono un unico standard nazionale che consenta loro di distribuire migliaia di auto senza volante o pedali.
Il senatore Ted Cruz, presidente della commissione, ha sostenuto che il 94% degli incidenti è causato da errori umani e che i veicoli autonomi potrebbero salvare migliaia di vite e aiutare le persone con disabilità a viaggiare più facilmente.
Uber riuscirà a sopravvivere al passaggio ai Robotaxi?
Uber Technologies Inc. pubblicherà i suoi utili trimestrali mercoledì, ma gli analisti sono più concentrati sulla "minaccia AV" che sugli utili correnti dell'azienda. Le azioni di Uber sono scese di circa il 22% dal massimo storico raggiunto nell'ottobre 2025. Solo martedì, il titolo ha perso un altro 4%.
I robotaxi offrono lo stesso servizio di Uber senza il costo di un autista umano, ma i costi di produzione dei veicoli autonomi superano di gran lunga quelli dei veicoli tradizionali.
L'analista di JPMorgan, Douglas Anmuth, ha affermato che il "rischio legato ai veicoli autonomi" sta creando una volatilità costante per le azioni di Uber. Un altro analista di Wedbush, Scott Devitt, ha stimato che circa il 40% delle prenotazioni di ride-sharing di Uber è direttamente esposto alla concorrenza dei veicoli autonomi.
Waymo ha recentemente raccolto 16 miliardi di dollari , portando la sua valutazione totale a 126 miliardi di dollari, mentre Uber ha una capitalizzazione di mercato di 168 miliardi di dollari. In particolare, Waymo ha meno di 3.000 auto sulla sua piattaforma, mentre Uber ha milioni di autisti umani. Se Waymo ampliasse la sua flotta, la sua valutazione potrebbe presto superare quella di Uber.
Finora l'approccio di Uber alla competizione sui veicoli autonomi è stato collaborativo: l'azienda ha annunciato accordi con WeRide e Apollo Go di Baidu. Uber sta inoltre collaborando con Nvidia per contribuire allo sviluppo di modelli di guida autonoma utilizzando la loro enorme quantità di dati di guida.
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