Mercoledì il presidente Donald Trump ha annunciato dalla Casa Bianca che a partire dal 2 aprile verrà applicata una tariffa del 25% su tutte le auto straniere e che le raccolte inizieranno il giorno successivo.
“Tutte le auto che non sono prodotte negli Stati Uniti”, ha detto Trump, saranno tassate. Ha chiarito che le auto costruite nel paese non saranno interessate, dicendo che non c'è “assolutamente nessuna tariffa” per loro. Ha firmato il nuovo ordine commerciale all'interno dello Studio Ovale.
Secondo un rapporto della CNBC, Trump ha formalizzato le tariffe attraverso un proclama presidenziale. Il suo aiutante di lunga data, Will Scharf, ha detto ai giornalisti della Casa Bianca che la nuova regola include anche i camion leggeri di fabbricazione estera e si aggiunge a tutti i dazi esistenti. “Oltre 100 miliardi di dollari di nuove entrate annuali” è ciò che Scharf ha affermato che questa mossa genererà per gli Stati Uniti
Trump aggiunge pressione sulle catene di fornitura automobilistica con l’applicazione delle norme sui ricambi
Trump non ha fornito molti dettagli su come funzionerà, soprattutto considerando che la maggior parte dei veicoli oggi sono costruiti da migliaia di singole parti provenienti da diversi paesi. Tuttavia, ha detto ai giornalisti che il governo lancerà “un’azione di polizia molto forte” per monitorare quali componenti fanno scattare le tariffe. Ciò significa che gli agenti federali dovranno monitorare esattamente quali parti sono straniere e da dove provengono: un compito non facile in un sistema in cui anche una singola berlina può trasportare pezzi provenienti da 20 paesi diversi.
La mossa suscitò immediatamente una reazione da parte dell’Europa. La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha risposto nel giro di poche ore, affermando che l’Unione europea continuerà a portare avanti i negoziati ma non farà marcia indietro. “Le tariffe sono tasse – dannose per le imprese, peggiori per i consumatori sia negli Stati Uniti che nell’Unione Europea”, ha affermato mercoledì in una dichiarazione formale.
Come previsto, il mercato azionario non è rimasto fermo. Il trading after-hour ha visto le azioni di General Motors, Ford Motor e Stellantis crollare di circa il 5%. Tutte e tre le società hanno una certa capacità produttiva al di fuori degli Stati Uniti, anche se assemblano molte automobili anche al loro interno.
Trump non li ha gettati completamente sotto l’autobus. Ha offerto a GM, Ford e Stellantis un’esenzione di un mese dalla nuova tariffa del 25% – solo per le importazioni dal Messico e dal Canada – se le loro auto soddisfano le regole dell’accordo Stati Uniti-Messico-Canada, o USMCA. Questo accordo sostituisce la vecchia struttura NAFTA e prevede linee guida più rigorose sulla produzione regionale. La deroga scadrà a fine aprile.
L'annuncio non è arrivato dal nulla. Trump aveva già avvertito lunedì durante una riunione di gabinetto che i dazi automobilistici erano in arrivo. "Lo annunceremo abbastanza presto nei prossimi giorni, probabilmente, e poi arriverà il 2 aprile, che ci saranno tariffe reciproche", ha detto all'inizio di questa settimana. Il piano fa parte di quella che Trump chiama la sua politica di “tariffe reciproche”. Si rivolge ai paesi che impongono dazi elevati sui beni statunitensi ma si aspettano basse barriere all’ingresso nel mercato americano.
I dirigenti aziendali affermano che questi lanci a sorpresa hanno reso impossibile pianificare in anticipo. Le decisioni commerciali di Trump cambiano rapidamente e talvolta senza preavviso. Anche le aziende che sostengono la produzione americana affermano di non sapere più come prepararsi.
Musk lasciato senza decisione, le parti di Tesla sono ancora vulnerabili
Una persona non coinvolta nella decisione era Elon Musk. Trump lo ha confermato mercoledì stesso, dicendo ai giornalisti che Musk “potrebbe avere un conflitto” e che “non mi ha mai chiesto un favore di sorta negli affari”. Musk è il principale consigliere di Trump per le operazioni federali, ma questa volta non ha avuto alcun input.
Il coinvolgimento di Musk con l’amministrazione va oltre il semplice consiglio. Ha donato 290 milioni di dollari alla campagna di Trump per il 2024 e attualmente guida il Dipartimento per l’efficienza governativa, o DOGE, che dovrebbe ridurre la spesa federale e ridimensionare le agenzie gonfiate. Anche con quel potere, secondo Trump, Musk non ha influito sulle tariffe delle auto.
Ciò non ha impedito a Tesla di ottenere un momento di punta questo mese. Trump ha trasformato il South Lawn della Casa Bianca in un'esposizione temporanea di Tesla, ordinando la consegna di cinque veicoli elettrici dell'azienda in modo da poterli passeggiare e ispezionarli. Successivamente, ha pubblicato su Truth Social che aveva intenzione di acquistarne uno lui stesso per "sostenere Elon" e le sue aziende. Durante la procedura dettagliata, Trump ha definito i progetti “belli” e ha indicato l’affilato Cybertruck in acciaio inossidabile.
Alla domanda se Tesla trarrebbe vantaggio dalle nuove sanzioni sulle importazioni, Trump ha affermato che l’effetto sarebbe probabilmente “net neutrale o potrebbero essere positivi”. Ha sottolineato che Tesla ha importanti stabilimenti a Fremont, California e Austin, Texas, e ha ripetuto che "chiunque abbia stabilimenti negli Stati Uniti, gli farà bene".
Ma Tesla non costruisce tutto in casa. La società ha recentemente scritto al rappresentante commerciale degli Stati Uniti avvertendo che “anche con una localizzazione aggressiva” della produzione, alcuni componenti dei veicoli sono “difficili o impossibili da reperire negli Stati Uniti”. L'elenco delle parti importate comprende sistemi di sospensione, gruppi freno, vetro, pannelli, circuiti stampati e altri dispositivi elettrici. Molti di questi provengono ancora dal Canada, dal Messico e dalla Cina.
Tesla non è l'unica ad avere questo problema, ma la sua presenza internazionale di ricambi la mette in una situazione difficile. E sebbene le tariffe non menzionino direttamente Tesla, qualsiasi parte importata può far scattare una tassa. La polizia promessa da Trump significherebbe che i controlli alle frontiere potrebbero contrassegnare singole parti anche se l’ultima vettura fosse assemblata in Texas.
C’è anche una battaglia più grande in corso nel mercato dei veicoli elettrici. Oggi più che mai le case automobilistiche stanno costruendo veicoli elettrici, riducendo il dominio di Tesla. Ma non tutti riescono a giocare nella sandbox americana. A BYD, il principale produttore di veicoli elettrici in Cina, non è ancora stato permesso di vendere le sue auto negli Stati Uniti Con Trump in carica e le tariffe lanciate come freccette, è improbabile che la situazione cambi presto.
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