Nonostante i dazi elevati dell'80% sulle batterie cinesi, la più grande casa automobilistica americana, la General Motors (GM), continuerà a importarle e a utilizzarle nei suoi veicoli.
Il colosso americano della produzione automobilistica insiste sul fatto che continuerà a portare avanti i suoi piani per rendere accessibili i veicoli elettrici.
GM importerà batterie cinesi nonostante i dazi di Trump
General Motors, la più grande casa automobilistica statunitense, sta portando avanti i suoi piani per importare batterie per veicoli elettrici (EV) dalla cinese Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) per alimentare la prossima versione della sua Chevrolet Bolt.
Secondo fonti vicine alla questione, GM farà affidamento sulle batterie al litio ferro fosfato (LFP) di CATL per circa due anni, mentre la sua joint venture per la produzione di batterie con la sudcoreana LG Energy Solution si prepara ad avviare la produzione locale dello stesso tipo di batteria in Tennessee entro il 2027.
La nuova generazione di Bolt, che la General Motors prevede di iniziare ad assemblare nel suo stabilimento di Fairfax, in Kansas, entro la fine dell'anno, arriverà nelle concessionarie nel 2026. Sarà il veicolo elettrico più conveniente della gamma GM, con un prezzo di circa 30.000 dollari.
Nonostante i dazi dell'80% sulle batterie dei veicoli elettrici cinesi, GM ritiene che l'accordo sia una misura necessaria per mantenere i prezzi competitivi e rispettare i tempi di produzione.
"Per diversi anni, altre case automobilistiche statunitensi hanno fatto affidamento su fornitori stranieri per l'approvvigionamento e la concessione di licenze per le batterie al litio", ha dichiarato General Motors in una nota. "Per rimanere competitiva, GM si approvvigionerà temporaneamente di questi pacchi batteria da fornitori simili per alimentare il nostro modello di veicolo elettrico più conveniente".
La casa automobilistica deve gestire le pressioni sui costi e la politica fiscale
Secondo Sam Abuelsamid, analista di Telemetry, le batterie LFP sono circa il 35% più economiche da produrre rispetto alle alternative a base di nichel e cobalto.
La chimica delle batterie LFP è stata sviluppata per la prima volta negli Stati Uniti alla fine degli anni '90, ma da allora aziende cinesi come CATL e BYD hanno commercializzato e dominato la produzione e la fornitura di queste batterie.
Ford, il principale concorrente di GM, sta attualmente concedendo in licenza la tecnologia LFP e il processo produttivo di CATL per un nuovo stabilimento nel Michigan. Tale stabilimento fornirà le batterie per un piccolo pick-up elettrico in fase di progettazione.
In precedenza, Tesla aveva utilizzato le batterie LFP di CATL in alcune unità Model 3, finché non ha interrotto l'accordo in seguito all'escalation dei dazi doganali negli Stati Uniti all'inizio di quest'anno.
Attualmente, GM si rifornisce di batterie per tutti i suoi 12 modelli elettrici, tra cui la Chevrolet Equinox EV da 35.000 dollari e la Cadillac Celestiq da 340.000 dollari, da stabilimenti di produzione con sede negli Stati Uniti. Nessuno di questi veicoli utilizza la più economica chimica LFP.
L'adozione di queste batterie economiche, insieme ad altre efficienze ottenute dalla General Motors nella produzione di veicoli elettrici, potrebbe consentire alla nuova Bolt di essere "marginalmente redditizia" o "abbastanza vicina", anche con l' onere tariffario .
A ulteriore giustificazione della mossa di GM, la politica statunitense sul credito d'imposta per i veicoli elettrici, che prevedeva un credito d'imposta federale di 7.500 dollari per l'acquisto di veicoli elettrici, verrà abolita a partire dal mese prossimo. In precedenza, la nuova Bolt non avrebbe potuto beneficiare dell'incentivo a causa dell'utilizzo di batterie di fabbricazione cinese, ma con l'eliminazione del credito per tutti i veicoli idonei, la Bolt di GM non sarà più in una posizione di svantaggio comparativo sul mercato.
La Bolt è stata introdotta per la prima volta nel 2016 e la sua produzione è stata interrotta nel 2023. Si prevede che il modello tornerà in auge nell'ambito dell'obiettivo di GM di ampliare l'offerta di veicoli elettrici a prezzi accessibili. Un membro del consiglio di amministrazione, Jon McNeill, ha lasciato intendere che la Bolt potrebbe essere messa in vendita a un prezzo inferiore ai 20.000 dollari, tenendo conto del credito d'imposta. Con la fine dell'incentivo, il prezzo base dovrebbe attestarsi intorno ai 30.000 dollari.
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