Il principale negoziatore giapponese sui dazi doganali, Ryosei Akazawa, prevede di tornare negli Stati Uniti il 30 maggio per un quarto round di colloqui commerciali. Questo viaggio segue il terzo round del prossimo fine settimana a Washington, che vedrà la partecipazione del Segretario al Commercio Howard Lutnick e del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti Jamieson Greer.
I colloqui mirano ad affrontare le profonde divisioni sui dazi statunitensi su auto e acciaio, ma l'esito rimane incerto. Fonti di Reuters a conoscenza della questione hanno dichiarato venerdì che Akazawa intende incontrare il Segretario al Tesoro statunitense Scott Bessent durante il viaggio della prossima settimana.
Venerdì, prima di partire per Washington, il ministro per la rivitalizzazione economica Akazawa ha dichiarato ai giornalisti che "la nostra posizione rimane invariata" e che il Giappone "chiede con forza l'eliminazione dei dazi statunitensi, ma dobbiamo raggiungere un accordo".
Ha aggiunto che qualsiasi accordo deve essere vantaggioso per entrambe le parti, dopo un attento studio delle proposte e delle prospettive degli Stati Uniti. Alla domanda se Bessent avrebbe partecipato questo fine settimana, ha evitato una risposta diretta, affermando che la partecipazione dipende dagli impegni di ciascun funzionario. TV Tokyo ha poi riferito che Bessent gli aveva comunicato, in una chiamata non ufficiale, che avrebbe potuto incontrarsi solo la settimana successiva.
Una fonte ha affermato che, per proteggere la sua importante industria automobilistica, il Giappone è pronto a rafforzare la cooperazione nella costruzione navale, ad agevolare la certificazione per i veicoli importati e ad aumentare le importazioni di mais e soia dagli Stati Uniti.
Il Primo Ministro giapponese ha definito i dazi sulle auto statunitensi una “crisi nazionale”
Le principali case automobilistiche hanno sollecitato silenziosamente le loro filiali statunitensi a sostenere i fornitori giapponesi. Le lettere visionate da Reuters mostrano Toyota, Nissan e Ford che chiedono aiuto senza specificare i dettagli. Nissan ha chiesto ai suoi fornitori di attenersi ai prezzi concordati e ha affermato di "non essere obbligata" a pagare i dazi, ma che li avrebbe coperti per un massimo di quattro settimane.
Toyota ha affermato che avrebbe agito "in buona fede" e ha chiesto ai fornitori di condividere idee per attenuare l'impatto. Ford ha affermato di stare verificando il livello di esposizione dei suoi fornitori e di poter modificare processi o approvvigionamenti.
Alla Kyowa Industrial di Takasaki, che produce prototipi e componenti per auto da corsa per 120 dipendenti, l'atmosfera è tesa. "Cosa diavolo faremo?", ha detto il presidente Suzuki dopo l'annuncio dei dazi.
Sebbene Kyowa non invii ricambi auto negli Stati Uniti, Suzuki teme che le case automobilistiche spingeranno i fornitori a ridurre i prezzi per coprire i costi aggiuntivi. Un fornitore di Subaru ha dichiarato a Reuters di essere alla ricerca di partner al di fuori degli Stati Uniti per ridurre i rischi.
Gli analisti avvertono che questi dazi minacciano un'intera filiera di piccoli produttori. Julie Boote di Pelham Smithers Associates l'ha definita un'"emergenza" che potrebbe costringere i fornitori a fondersi. Sayuri Shirai, ex membro del consiglio di amministrazione della Banca del Giappone, ha affermato che i dazi a lungo termine danneggerebbero le regioni che già affrontano un calo demografico. David Boling, ex funzionario commerciale statunitense, ha osservato che le esportazioni di automobili sono troppo vitali perché il Giappone possa sopportare a lungo un'imposta del 25%.
Secondo le norme attuali, la tariffa del 25% sulle auto rimane invariata e il dazio del 24% su altri beni viene ridotto al 10% per 90 giorni, con scadenza a luglio. Un funzionario del Dipartimento di Stato americano ha affermato che l'amministrazione desidera "equità ed equilibrio" negli scambi commerciali e tutelare la sicurezza economica.
Ashikaga Bank, che finanzia circa 200 aziende di ricambi auto, teme che l'aumento dei prezzi negli Stati Uniti ridurrà gli ordini. Toa Kogyo, un produttore di sospensioni vicino a Takasaki, ha avvertito che i costi aggiuntivi colpiranno indistintamente concessionari, produttori e acquirenti. Subaru, le cui vendite si concentrano per circa il 70% negli Stati Uniti, ha annunciato questa settimana un aumento dei prezzi di alcuni modelli. Il suo direttore finanziario, Shinsuke Toda, ha affermato che l'azienda è pronta a negoziare con i fornitori per condividere l'onere, ma che la strada da percorrere non è ancora chiara.
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