Un nuovissimo Boeing 737 MAX da utilizzare per Xiamen Airlines è tornato a Seattle sabato. Ciò è accaduto dopo l’annuncio delle tariffe commerciali per la Cina, sottolineando lo scontro sempre più profondo tra Washington e Pechino.
Il jet a corridoio singolo è atterrato al Boeing Field alle 18:11 dopo un viaggio di 5.000 miglia che includeva soste per il rifornimento di carburante a Guam e alle Hawaii. La CNN ha riferito che era in attesa presso il centro di completamento Boeing di Zhoushan per i controlli finali prima della consegna, ma l'aumento dei dazi ha trasformato la consegna in un vicolo cieco finanziario.
All’inizio di questo mese, gli Stati Uniti hanno aumentato le tariffe di base sulle importazioni cinesi al 145%. La Cina ha reagito con dazi del 125% sulle merci americane. Con un valore di mercato vicino ai 55 milioni di dollari, un nuovo 737 MAX costerebbe a un acquirente cinese ben più del doppio di quella cifra una volta aggiunti i costi aggiuntivi.
Il brusco ritorno è il segno più chiaro che lo status di duty-free di lunga data degli aerei commerciali è stato interrotto. Boeing aveva appena ripreso a preparare le consegne dei 737 MAX alla Cina dopo un congelamento di quasi cinque anni legato a revisioni sulla sicurezza e a un precedente round di attriti commerciali.
Le tariffe hanno avuto un impatto sul mercato martedì dopo che Bloomberg ha riferito che le autorità cinesi avevano detto ai vettori nazionali di interrompere tutte le consegne di Boeing. La notizia ha fatto crollare le azioni Boeing, una componente del Dow, di circa l'1% a mezzogiorno.
La Casa Bianca e la Boeing sono rimaste in silenzio, ma il presidente Donald Trump ha scritto sui social media che la Cina “ha appena rinnegato il grande accordo con la Boeing, dicendo che non prenderà possesso di tutti gli aerei impegnati”.
I capi delle compagnie aeree e gli analisti del settore avvertono che le consegne degli aerei rimarranno incerte a causa dello spostamento delle tariffe. Alcuni trasportatori affermano che preferirebbero posticipare le consegne piuttosto che pagare le tariffe.
L’attività di Boeing in Cina è a rischio a causa delle perdite dell’azienda
Il 737 MAX è il modello più venduto di Boeing e una fonte di entrate vitale. Eppure l’azienda ha dovuto lottare contro forti venti contrari. La società ha perso 51 miliardi di dollari in perdite operative dal 2018, l’ultimo anno in cui ha condiviso i profitti annuali.
La Cina è il più grande acquirente mondiale di aerei passeggeri. Nelle sue ultime previsioni a lungo termine, Boeing ha stimato che le compagnie aeree cinesi avranno bisogno di 8.830 nuovi aerei nei prossimi 20 anni. Con un dazio all’importazione del 125% in vigore, qualsiasi aereo costruito negli Stati Uniti è fuori portata finanziariamente.
La Boeing costruisce ancora tutti gli aerei commerciali negli Stati Uniti e ne spedisce quasi i due terzi all’estero. L’azienda impiega circa 150.000 persone e sostiene circa 1,6 milioni di posti di lavoro negli Stati Uniti, contribuendo ogni anno con circa 79 miliardi di dollari all’economia americana.
Lunedì un secondo Boeing 737 MAX è tornato verso gli Stati Uniti, come hanno mostrato i dati di tracciamento del volo. Secondo i dati radar di AirNav, il jet è partito quella mattina dal centro di completamento Zhoushan della Boeing, vicino a Shanghai, ed era in rotta verso il territorio americano di Guam.
Molti altri jet 737 MAX con marchio cinese rimangono a Zhoushan.
Gli esperti del settore affermano che la controversia potrebbe ancora essere risolta tramite negoziazione, ma ogni giorno di dubbio aumenta le spese delle compagnie aeree e dei produttori. Far volare un aereo vuoto dall’altra parte del mondo, solo per parcheggiarlo di nuovo, riduce profondamente i margini già ridotti di un settore che si sta ancora riprendendo dalle perdite dovute alla pandemia.
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